天天消息！金马路换乘中心什么时候投用？官方回复了……

​金马路换乘中心什么时候投用？想必这是很多朋友关心的话题。近日，有网友问了，也得到了回复。

南京金马路长途客运站还会开通吗？

(资料图片)

问：我是住在金马路地铁站附近，原来说这理要建设金马路长途客运站，请问是否有这个建设规划？

答：您好，来信收悉。现将您关心的情况回复如下：

金马路TOD综合体总占地10.8万平方，内嵌有大型综合交通枢纽，包括紫金山东站高铁站、地铁站、长途客运站及车辆停车场、公交场站、P+R停车场、加油站等。

针对您提出的金马路长途客运站建设规划事项，2017年2月7日，由相关企业实施代建。截至目前尚未交付，后期相关条件具备后再研究实施。

感谢您的来信。

也就是说，目前还没有交付，请大家耐心等待。

关于金马路换乘中心

▲金马路换乘中心效果图，图源南京区街一号，侵删。

金马路换乘中心位于地铁2号线和地铁4号线金马路站旁，紧邻高铁紫金山东站。

换乘中心的一层为公交停车区域，二层以上为商业体，地下停车场配置停车位超2000个。中心二层有与地铁站厅连接的空中走廊。 

另外，其还紧邻高铁紫金山东站和多条地铁（2号线和4号线），位于马群科技园、紫东创意园和大学城之间，未来将建设青马路跨铁路桥，把这些区域全部串联起来，成为产、学、城交汇的节点。

距离如此之近马群综合换乘中心和金马路综合换乘中心属于重复建设吗

作为紫东地区最重要的两个换乘中心，其实二者有明显的独立性。ps：由于马群综合换乘中心在绕城公路西侧，所以严格上讲马群换乘中心并不在紫东地区界内，但他对紫东地区的影响力可是最大的。

也就是说，由于沪宁高速和铁路的割裂属性，马群主要疏解铁路东侧、沪宁高速南侧交通，可以放大到句容；而金马路综合换乘中心站主要疏解铁路东侧、沪宁高速北侧交通，可以放大到镇江市区和扬州。

马群和金马路综合换乘中心的价值何在？

马群综合换乘中心

第一，广纳铁路东侧、沪宁高速南侧客流。

包括但不限于麒麟、汤山和句容方向的地铁、公交和私家车客流。另外，马群也是南京重要的安置房所在地，加上附近交通空间狭小，所以还要容纳数量可观的非机动车。这点在马群换乘中心的规划中也体现了：配备了4161个非机动车停车位。

第二，有效分流所纳客流。

不仅要让客流进来，还要更有效率出去。

并不是所有客流都是去新街口的，所以公交线路疏解也很重要，比如开通直接上绕城快速直达南京南站的线路等。

之所以把一二两点分开列出，是因为收纳客流和分流客流并不是简单的连贯动作，而是非常复杂的系统工作。狭窄空间下的马群，非常考验公交线路设计和现场组织管理。

第三，马群综合换乘中心的效率直接影响马群枢纽的效率。

不管是公交车还是私家车，除了进入换乘中心的，还有大量的路过客流。除了正在进行的万家楼立交改造工程，换乘中心周边还规划了4条道路，包括马群新街南延和多条规划道路，并下穿绕城公路，对接百水芊城芝嘉东路；中山门大街马群段的拓宽改造工程也将启动实施。

金马路综合换乘中心站

第一，紫金山东站。

背靠着2号线和4号线两条地铁线路，紫金山东站是可以打造成南京东站的，南京有地铁站配套的高铁站也就南京南站，南京站和规划中的南京北站了。当然，如果从专业角度考虑行不通不能勉强，否则还是建议好好挖掘一下紫金山东站的高铁功能。

第二，打造成紫核的外围疏散枢纽。

紫核未来是紫东地区的“新街口”，显然不适合建设大型换乘中心（有地铁线路换乘并不一定是综合换乘中心），金马路综合换乘中心成为紫核外围客流疏散枢纽的最佳选择。

第三，宁镇扬一体化的疏散中心。

在宁仪扬城际和宁镇城际通车之前，借助龙潭过江通道和G312交通走廊，金马路可以作为宁镇扬之间交流的换乘中心。

最后，马群和金马路综合换乘中心还有一个共同的作用：紫金山东入口的集散地：

▲紫金山新规划东入口，图源官方规划，侵删。

其实也就是类似于苜蓿园站和下马坊站的功能，可以规划游览车道和步行道等。同样，由于空间狭窄，这里也很考验规划和组织水平。

写在最后

综上，马群综合换乘中心的规划设计和组织管理要细心：一辆车就可能造成大面拥堵的狭小空间，需要细心，细心，再细心；

金马路综合换乘中心的规划和组织管理要大胆：担负着紫核和宁镇扬一体化交通疏解，一定要大胆，大胆，再大胆。